Общие неисправности гидравлического цилиндра и методы устранения неисправностей

1. Роль гидравлических цилиндров и классификация

Существует много типов гидравлических цилиндров. Согласно своей структуре, их можно разделить в 3 типа: цилиндр поршеня, цилиндр поршеня и цилиндр качания. Согласно различным способам действия, их можно разделить в одно-действуя и двух-действуя тип.

Односторонний гидравлический цилиндр в гидравлическом давлении может только сделать поршень (или плунжер) вдоль направления движения, и противоположное направление движения необходимо осуществить через внешние силы (как вес силы весны или статической силы); гидравлический цилиндр двойного действия может быть гидравлической силой для достижения движения двух направлений.

Потому что структура гидравлического цилиндра проста и надежна, поэтому в дополнение к отдельной пользе, смогите также быть использовано в комбинации с несколькими цилиндров, но также с рычагами, шатунами, реечной передачей, когтем шестерни и другими механизмами сочетаний из для того чтобы завершить некоторые особенные функции. Поэтому, применение гидравлического цилиндра очень широко.

2, типичная структура и состав гидравлического цилиндра

2,1 типичная структура гидравлического цилиндра

Гидравлический цилиндр более обыкновенно используемый цилиндр одиночной штанги двух-действуя гидравлический. Он состоит из дна 1 цилиндра, цилиндра 11, головки цилиндра 15, поршня 8, плунжерного штока 12, направляющей втулки 13 и уплотнительного устройства и других частей. Один конец бочонка цилиндра и заварка дна цилиндра, другой конец крышки цилиндра и цилиндр с винтами для того чтобы соединиться, демонтировать обслуживание, оба конца оборудованы с портом а и б масла. Поршень 8 и поршневой шток 12 используют полукольцо 5, стопорное кольцо 4 и пружинное кольцо 3, состоящее из полукольцевой конструкции, соединенной вместе. Уплотнение поршня и цилиндра представляет собой пару полиуретановых уплотнительных колец Y94 6, из-за поршня и отверстия цилиндра имеет определенный зазор, изготовленный из нейлонового износостойкого кольца 1010 (также известного как опорное кольцо) 9. Отверстия поршневого штока 12 и поршня 8 герметизированы уплотнительным кольцом 10. Более длинная направляющая втулка 13 гарантирует, что поршневой шток не отклоняется от центра. Наружный диаметр направляющей втулки герметизирован уплотнительным кольцом 14, в то время как его внутреннее отверстие герметизировано Y-образным уплотнительным кольцом 16 и пылезащитным кольцом 19, чтобы предотвратить утечку масла и попадание пыли в цилиндр, соответственно. Цилиндр соединен с внешним миром через отверстие для штифта на конце стержня, которое покрыто нейлоновой втулкой, чтобы противостоять истиранию.

2,2 Состав гидравлического цилиндра

От типичной структуры гидравлического цилиндра описанного в 2,1, можно увидеть что гидравлический цилиндр по существу состоит из бочонка цилиндра и головка цилиндра, поршень и плунжерный шток, прибор запечатывания, снабжая подкладкой прибор и прибор вытыхания составлены 5 частей, которые описаны следующим образом.

1, цилиндр и головка цилиндра

Вообще говоря, цилиндр и головка цилиндра структурной формы и своей пользы материалов. Рабочее давление p < 10 МПа, использование чугуна; p < 20 МПа, использование бесшовных стальных труб.

2 、 Поршень и поршневой шток

Могут быть плунжерный шток гидравлического цилиндра коротк-хода и поршень сделанные в одно, которое форма zui простая. Однако, когда ход длинный, обработка этого цельного поршневого узла является более трудоемкой, поэтому поршень и поршневой шток часто изготавливаются отдельно, а затем соединяются в один.

3 、 Амортизирующее устройство

Гидравлические цилиндры, как правило, настраивают буферное устройство, особенно для больших, высокоскоростных или высоких требований к гидравлическому цилиндру, чтобы предотвратить поршень в конце хода и удар головки цилиндра друг друга, что приводит к шуму, удару, необходимо настроить буферное устройство.

Принцип работы амортизационного устройства заключается в том, чтобы использовать поршень или цилиндр цилиндра до конца хода, чтобы запечатать поршень и головку блока цилиндров между частью масла, заставляя его выдавливать из небольших отверстий или трещин, чтобы создать большое сопротивление, Так что рабочие части подвергаются торможению, и постепенно замедлять скорость движения, чтобы избежать поршня и головки блока цилиндров взаимного столкновения цели. Структура общего буферного устройства имеет тип кольцевого зазора, тип зоны порта дроссельной заслонки переменный и тип зоны порта дроссельной заслонки регулируемый.

4 、 Уплотнительное устройство

Гидравлический цилиндр из камеры высокого давления масла в камеру низкого давления утечка называется внутренней утечкой, гидравлический цилиндр из масла во внешнюю утечку называется внешней утечкой. Из-за существования внутренней и внешней утечки гидравлических цилиндров, что снижает эффективность объема гидравлического цилиндра, что влияет на производительность гидравлического цилиндра, серьезное давление в системе не поднимается или даже не может работать; и внешняя утечка также загрязняет окружающую среду, Поэтому, чтобы предотвратить утечку, гидравлические цилиндры должны быть герметизированы в месте, которое должно быть принято в соответствии с мерами уплотнения. Гидравлические цилиндры должны герметизировать детали: поршень, плунжерный шток и торцевые крышки и так далее.

Конструкция и выбор основных требований уплотнительного устройства: уплотнительное устройство должно иметь хорошие герметизирующие характеристики, и с увеличением давления может быть автоматически улучшено; динамическое уплотнение при сопротивлении движению должно быть небольшим; уплотнительное устройство должно быть масляной коррозионной стойкостью, износостойкостью, длительным сроком службы, простым изготовлением, Легко разбирается.

5 、 Выхлопное устройство

Гидравлический цилиндр в процессе установки или в течение длительного периода парковки, гидравлические цилиндры и системы трубопроводов будут проникать в воздух, чтобы предотвратить ползание элементов, шум и тепло и другие ненормальные явления, цилиндр и система должны быть выпущены в воздух. Вообще смогите быть настроено в зуи гидравлического цилиндра высоко внутри и из порта масла для того чтобы принять прочь газ, смогите также быть настроено в отверстиях вытыхания зуи высоких или особенном выпускном золотнике.

Более распространенные отказы гидравлического цилиндра-это в основном ползание, тяга, рабочая скорость или даже остановка движения.

Обычно ползите больше при работе на низкой скорости. Основная причина заключается в том, что воздух, накопленный в цилиндре, не является чистым. Кроме того, механическое трение слишком велико или неровно также вызовет ползание. Такие как поршень и плунжерный шток не центрированы, плунжерный шток во всю длину или локальный изгиб, отверстие цилиндра прямолинейности плохого, цилиндр был барабан в форме или имел большой конус, тонкая отделка цилиндра снижается или производит волосы, точность установки цилиндра плохая, Концы штока поршня гайки завинчены слишком туго, чтобы сделать концентричность плохой, сальники завинчены слишком плотно, слишком сильное трение и т. д. вызовут ползучесть.

Поршень гидравлического цилиндра и цилиндр со слишком большим зазором, 0-образный размер уплотнения в сборе неправильный, нет предварительного сжатия или из-за износа, прикуса, старения и других явлений, вызванных сообщением камеры высокого и низкого давления, местный и общий износ цилиндра, плохая линейность, Внутренняя стенка выпуклая, что приводит к соединению камер высокого и низкого давления, температура масла слишком высока, чтобы вязкость масла была слишком низкой, утечка птеригиума увеличилась и т. д., причины уменьшат скорость цилиндра, когда утечка слишком велика, Это приведет к тому, что когда утечка будет слишком большой, рабочее давление цилиндра будет недостаточным.

Тяги гидравлического цилиндра недостаточно, падение скорости или остановка причины: зазор цилиндра и поршня слишком мал или O-образная уплотнительная канавка поршня и поршень не концентрические, когда концы цилиндра масляного герметизированы, уплотнительное кольцо не правильно, одна сторона сжатия слишком велика, Так что поршень не прилагает усилий, сопротивление трению слишком велико; изгиб плунжерного штока или концы плунжерного штока давления сальника слишком туго, так что сопротивление трения слишком велико; масло содержит слишком много примесей, так что поршень цилиндра застрял или трение слишком велико. Эти причины не только увеличат давление холостого хода, уменьшат эффективную тягу цилиндра, но также сделают цилиндр застрявшим в серьезных случаях.